Testbericht zum BMW M240i xDrive Coupé 2022: Der Beweis, dass modernes Autofahren immer noch Spaß machen kann ... und lila

Man könnte argumentieren, dass BMW in den letzten Jahren den guten Namen der 2er-Reihe befleckt hat. Der langweilige 2er Active Tourer wird seinem Namen mit seinem Frontantriebs-Chassis und dem familienfreundlichen Innenraum ehrlich gesagt nicht gerecht. Ich meine, sicher, Sie brauchen vielleicht etwas so Geräumiges und Praktisches wie dieses, um Ihre Kinder darin herumzuschleppen, aber Verlangen, Verlangen und Leidenschaft spielen da nicht wirklich eine Rolle, oder?

Das 2er Gran Coupé ist etwas besser, vermuten wir. Er hat immer noch (normalerweise) Frontantrieb, aber es macht tatsächlich ziemlich viel Spaß, damit herumzuspielen – was eigentlich nicht überraschend ist, da er auf dem beeindruckenden 1er-Schrägheckmodell basiert. Sein Stil ist allerdings … die Vorderseite ist in Ordnung, aber die Rückseite ist wirklich unschön.

Zum Glück hat BMW eine Lösung für diese 2er-Angst: das 2er-Coupé. Dieser hat keinen Frontantrieb. Tatsächlich handelt es sich mechanisch gesehen nicht wirklich um einen 2er. Er nutzt das gleiche Fahrwerk wie die 3er- und 4er-Reihe, ist also entweder mit Hinterradantrieb oder im Fall dieses sportlichen M240i, den wir hier testen, mit Allradantrieb ausgestattet.

Eigentlich wäre es besser zu sagen, dass es die anderen 2er-Modelle sind, die auf der Frontantriebsplattform fahren (die sich mit dem Mini Countryman teilt), die, flüsternd, keine echten 2er-Modelle sind alle. Sie leihen sich nur den Namen aus und genießen den reflektierten Glanz. Dies ist das 2er Coupé und insbesondere dieser 368 PS starke Reihensechszylinder mit Turbolader; Das ist das Richtige.

Der M240i sieht auf jeden Fall gut aus. Es handelt sich nicht um ein klassisch schönes Auto (von der aktuellen BMW-Produktion fällt nicht viel in die Rubrik „hübsch“, oder?), aber es ist auf jeden Fall hübscher und hat eine straffere Oberfläche als der 4er, sodass das 2er-Coupé mit Sicherheit ein echter Hingucker ist Rückkehr zur Form aus BMW-Sicht.

Tatsächlich stellt es auch eine Art Rückkehr in die Vergangenheit dar. Obwohl es sich nicht wirklich um ein „Retro“-Design im eigentlichen Sinne handelt, sagt BMW ganz klar, dass das Design dieses neuen 2er-Coupés direkt vom klassischen 2002 der 1970er-Jahre beeinflusst wurde. Nun war der 2002 technisch gesehen eine zweitürige Limousine und kein Coupé, aber genau das ist die Ästhetik, die der neue 2er nachgeahmt hat. Mit seiner deutlich getrennten Motorhaube und dem Kofferraum sowie dem turmartigen Dach und Glashaus wirkt er ansprechend aufrecht und schwungvoll.

Die M Sport-Zusätze, die diesem M240i-Modell gewährt wurden, helfen wirklich. Schauen Sie sich diese aufgeblähten Radkästen an, die dem M240i – ganz ohne Zufall – etwas von dem gemeinen, aggressiven, weit gewölbten Look eines Rallyeautos der 1970er-Jahre verleihen (und die auch eine kleine Hommage an die blasigen Radkästen des Tearaway Turbo von 2002 darstellen). . Die Art und Weise, wie sich diese Bögen von hinten nach unten und aus den Fenstern erstrecken, sieht großartig aus und sie rahmen den hochgeklappten Kofferraumdeckel schön ein.

Vorne ist das Styling etwas weniger gelungen. Wir freuen uns, dass BMW anstelle des gewölbten Gesichtes der 4er-Serie eine horizontale Niere beibehalten hat (in den Kühlergrill sind auch aktive Kühlklappen integriert), dafür aber den riesigen vorderen Luftdamm mit seinem großen dreieckigen Ausschnitt -outs, sieht, wenn wir ehrlich sind, etwas übertrieben aus.

Und wenn Sie auf die Vorderseite dieses Autos schauen und denken, dass es nicht ganz richtig aussieht, liegt das an den Scheinwerfern. Anstelle der neueren, traditionellen BMW-Beleuchtungsanordnung mit vier Linsen bestehen die Leuchten dieses M240i aus Einzelelementeinheiten (LED-Leuchten sind Standard und BMWs Laserlichter sind eine Option). Auch das ist eine Hommage an das Original aus dem Jahr 2002, sieht aber zunächst etwas seltsam aus. Vielleicht erweist es sich als Züchter.

Der wunderschöne Metallic-Lila-Lack unseres Testwagens ist auf jeden Fall ein echter Hingucker. BMW nennt diesen Farbton – warten Sie mal – „Thundernight Metallic“, was entweder ein Held aus einem Samstagmorgen-Zeichentrickfilm für Kinder oder der beste Name für einen Lack überhaupt ist. Wir möchten jetzt offiziell, dass alle unsere Autos in diesem Farbton lackiert werden, auch wenn es sich um eine Option für 595 £ handelt.

Technisch gesehen ist dieses neue 2er-Coupé 105 mm länger, 64 mm breiter und 28 mm niedriger als sein Vorgänger, und das macht sich daran bemerkbar, dass es im Vergleich zum alten 2er-Coupé viel weniger schmal und aufrecht aussieht. Auch der Radstand ist länger (um 51 mm gestiegen), während die Spurweite vorne und hinten breiter ist (bei diesem M240i vorne satte 64 mm gestiegen).

Der M240i erhält außerdem einen schwarzen Aero-Splitter am Rand der vorderen Stoßstange sowie 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (serienmäßige 2er-Coupés erhalten 18-Zoll-Felgen) und einen M Sport-Kofferraumdeckelspoiler. Auch die Bremsen erhalten im Rahmen des 300 £ zusätzlichen M-Technologiepakets ein M-Sport-Upgrade mit Vierkolben-Bremssätteln vorn, die größere Bremsscheiben greifen, und sind mit M-Logos versehen und wahlweise in roter oder blauer Lackierung erhältlich. Sie können die Abzeichen des M240i auch auf die farbenfrohen 50-Jahre-Jubiläumsrunden der M-Division upgraden, was Sie zusätzlich 300 £ kostet.

Womit hat der M240i zu kämpfen? Nun ja, es ist im Moment eine Klasse für sich – niemand sonst bietet ein kompaktes Coupé wie dieses an, obwohl der viertürige Audi RS 3 wahrscheinlich sein aktuellstes Pendant ist (wenn auch viel, viel teurer und mit einem Extra). 30 PS), während der Mercedes-AMG CLA 35, weniger leistungsstark und erschwinglicher, ebenfalls ein vernünftiger Konkurrent ist.

Im Innenraum verfügt der M240i weitgehend über die gleiche Innenausstattung wie ein 3er oder 4er. Dadurch fühlt es sich im Inneren vielleicht etwas weniger besonders an, als es vielleicht der Fall ist, aber der Vorteil ist, dass man ein hervorragendes Qualitätsniveau und ein leicht erklärbares Cockpit-Layout erhält.

Der M240i verfügt natürlich über Bildschirme – direkt vor Ihnen befindet sich eine 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel und in der Mitte des Armaturenbretts ist ein 10,25-Zoll-Infotainmentbildschirm hoch angebracht. Darunter befinden sich – Segen und Lob – richtige physische Bedienelemente für Heizung und Klimaanlage, die beim Fahren viel, viel einfacher zu bedienen sind als in einen Bildschirm integrierte Bedienelemente.

Weiter unten und hinten, auf der Mittelkonsole, befindet sich der Drehregler für das Infotainmentsystem (mehr dazu gleich) und die Taste, mit der Sie zwischen den Modi Sport, Comfort und Eco Pro wechseln können. Da es sich beim M240i um ein M-Performance-Auto und nicht um eine vollwertige M-Maschine handelt, gibt es nicht die kleinen roten M1- und M2-Schnellzugriffstasten, wie man sie beim M3 und M4 sieht, um schnell zwischen verschiedenen Einstellungen zu wechseln, aber das ist in Ordnung – In dieser Hinsicht gefällt uns die relative Einfachheit des M240i sehr.

Die Vordersitze sind hochlehnige Sitze, die an sich schon ziemlich gut sind – sie bieten festen Halt und sind bequem, aber die Fahrposition fühlt sich etwas hoch an, fast so, als würde man auf dem Dachboden sitzen, während die Pedale betätigt werden Gangschaltung liegen sozusagen unten an der Vordertür. Auch die Fahrerposition ist leicht, aber ärgerlich, versetzt.

Hinten profitiert der M240i – und der Rest der neuen 2er-Coupé-Reihe – von den zusätzlichen 51 mm beim Radstand, und der Platz auf den Rücksitzen ist eigentlich ziemlich angemessen. Es ist nicht besonders praktisch, aber Erwachsene passen hinein, auch wenn sie sich an den nach vorne geklappten Vordersitzen vorbeizwängen müssen. Außerdem gibt es hinten nur zwei Sitze mit einer Ablagefläche und einer Armlehne dazwischen, und es gibt keine Möglichkeit für einen mittleren Rücksitz oder einen dazugehörigen Sicherheitsgurt.

Der Kofferraum ist zwar flach, aber 20 Liter größer als beim alten 2er Coupé, und die Ladekante ist 35 mm niedriger als zuvor, sodass trotz der sportlichen Ausrichtung dieses Fahrzeugs die Alltagstauglichkeit nicht völlig außer Acht gelassen wird. Allerdings ist es angenehmer, weiche Taschen mitzunehmen als große Koffer.

Auch die Rücksitze lassen sich serienmäßig teilen und umklappen – beim alten Modell war das eine Option.

Der 10,25-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts verwendet die iDrive-Software Version 7.0 von BMW, nicht das schicke neue 8.0-System, das von Modellen wie dem elektrischen i4 und iX verwendet wird. Das ist jedoch in Ordnung – die vorhandene Software ist immer noch eines der besseren Infotainmentsysteme und die kachelartige Menüoberfläche ist recht einfach zu verstehen.

Allerdings hat BMW die Art und Weise, wie Sie mit dem System interagieren und es nutzen können, etwas überladen. Sie können das klassische iDrive-Klickrad auf der Mittelkonsole verwenden (wohl die beste Möglichkeit, das System unterwegs zu nutzen, da Sie dadurch den Blick etwas weniger von der Straße abwenden müssen), oder Sie können auf den Bildschirm selbst drücken und herumstochern. Oder Sie nutzen die Tasten am Lenkrad. Oder Sie nutzen den digitalen Sprachassistenten „Hey, BMW“. Oder Sie nutzen Amazon Alexa. Oder Sie verbinden Ihr Smartphone (Apple oder Android) mit dem Auto und greifen aus der Ferne auf einige Funktionen zu. Oder Sie können Ihre Hände vor dem Bildschirm hin und her bewegen und versuchen, die „Gestensteuerung“ zu verwenden, aber das ist größtenteils ein Versteck für nichts, da es nicht viel bewirkt (eigentlich nur die Lautstärke des Radios) und dies inkonsistent tut. Es ist schön, die Wahl zu haben, wie man mit der Software interagiert, aber möglicherweise könnte das Ganze etwas einfacher gestaltet werden.

Als Teil des Technologiepakets für 1.250 £ oder des Technologiepakets Plus für 1.900 £ können Sie ein beeindruckendes Head-up-Display erhalten, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird. Es ist jedoch enttäuschend, dass das erweiterte Sicherheitspaket „Driving Assistant“ eins ist 1.000-£-Option.

Der M240i verfügt über denselben B58-Reihensechszylinder-Turbomotor wie das M440i Coupé und das Gran Coupé, verzichtet jedoch auf das Mild-Hybrid-System dieser beiden Autos. Das macht keinen Unterschied bei der Höchstleistung – 368 PS (die gleiche Leistung wie beim alten M2), zusammen mit einem entsprechenden Drehmoment von 368 Nm.

Das macht dieses kleinere Auto etwas weniger sparsam als die größeren Modelle (BMW gibt insgesamt 34,9 mpg an, und wir haben in unserem Test 29 mpg geschafft), was ein wenig schade ist.

Zumindest bleibt das Gewicht durch den Verzicht auf den Hybrid-Bit unter Kontrolle, obwohl der M240i mit seinem serienmäßigen Allradantrieb immer noch stattliche 1.765 kg auf die Waage bringt.

Dieses Gewicht hat die Beschleunigung jedoch nicht beeinträchtigt. Dank all dieses Drehmoments und dem Traktionsvorteil des xDrive-Allradantriebssystems (das seine gesamte Kraft an die Hinterräder sendet, es sei denn, es muss unbedingt etwas nach vorne geschickt werden) sprintet der M240i aus dem Stand in nur wenigen Minuten auf 100 km/h 4,3 Sekunden.

Okay, ein voll besetzter M4 Competition hat das geschlagen, und wir haben keinen Zweifel daran, dass der bevorstehende M2-Coupé-Nachfolger ihn ebenfalls schlagen wird. Er wird auch vom aktuellen Audi RS 3 geschlagen. Trotzdem rast die serienmäßige Achtgang-Automatik durch die Zahnräder (schade, dass es keine manuelle Option gibt, aber man kann nicht alles haben) und die Landschaft wird hinter einem hergesaugt , ist es schwer vorstellbar, dass Sie tatsächlich ein schnelleres Auto auf der realen Straße haben möchten.

Höchstgeschwindigkeit? Die übliche elektronisch begrenzte Geschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde, und obwohl sie in Großbritannien bedeutungslos ist, haben wir es geschafft, diese Geschwindigkeit zu erreichen und sie glücklich und stetig auf einem begrenzungsfreien Abschnitt der deutschen Autobahn zu halten.

Was die Leistung des M240i jedoch wirklich verlockend macht, ist der Klang. Verstärkt durch die Stereolautsprecher im Sportmodus mag das vielleicht der Fall sein, aber der bassreiche Klang des Reihensechszylinders ist eine wunderbare Möglichkeit, Ihr Trommelfell einem Stresstest zu unterziehen, und die Art und Weise, wie er zu einem klassischen Kreischen ansteigt, wenn Sie sich der roten Linie nähern, ist nicht zu kurz herrlich. So sollte ein Motor klingen.

Ein wichtiger Punkt ist, dass adaptive Dämpfer für den M240i eine 500-Pfund-Option sind, und das könnte für Käufer in Großbritannien von entscheidender Bedeutung sein. Auf dem ultraglatten bayerischen Asphalt unserer Teststrecke fühlte sich der M240i ziemlich fest an, er ruckelte und ruckelte leicht auf den schlechten Oberflächen, die es gab, und fühlte sich nie anders als steif gefedert an.

Es bleibt abzuwarten, wie das auf einer holprigen britischen Landstraße funktionieren wird, aber wir vermuten, dass dies selbst mit den weichsten adaptiven Dämpfern niemals ein einfacher Fahrer sein wird. Das könnte für einige Besitzer zu einer Herausforderung werden.

Das wäre schade, denn abgesehen davon ist dies eines der unterhaltsamsten und fesselndsten BMW-Modelle seit vielen Jahren. Es übernimmt die hervorragende Lenkung der 3er-Serie, die vielleicht manchmal etwas leicht und gummiartig ist, aber – gemessen an den Maßstäben elektrisch unterstützter Servolenkungssysteme – ein außergewöhnliches Gefühl und Feedback bietet. Sie haben nie Zweifel darüber, was die Vorderräder leisten und wie rutschig oder griffig der Untergrund darunter sein könnte.

Dieses clevere xDrive-System bedeutet, dass es sich praktisch die meiste Zeit über um ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb handelt, bis Sie gerettet werden müssen, und in Kombination mit den straffen Abmessungen des M240i entsteht ein Auto, das wild um die Kurven geht. Tatsächlich fühlt es sich ein wenig wie die Rallye-Autos aus den Siebzigern an, von denen es seine Radkästen übernommen hat – man kneift und schlägt sich mit kurzen, scharfen Bewegungen am Lenkrad bis zum Scheitelpunkt vor. Dort angekommen treten Sie dann aufs Gaspedal, überlassen dem Allradantrieb die Arbeit und rasen in die nächste Kurve. Von einem Beifahrer gelesene Temponotizen wären tatsächlich hilfreich.

Das heißt nicht, dass es sich um einen Hooligan handelt, der seitwärts zum Sieg strebt. Tatsächlich muss man echte und konzertierte Anstrengungen unternehmen, um die Hinterreifen selbst in rutschigen Kurven zu lösen, aber wenn man das tut, ermöglicht das M Sportdifferenzial, das steuert, wie die Hinterräder ihre Kraft erhalten, jedes Rutschen mit nahezu millimetergenau. Es ist eine berauschende Kombination aus High-Tech-Unterstützung gepaart mit Old-School-Technik und sorgt für fantastischen Spaß auf der richtigen Straße.

Der BMW M240i kostet auf der Straße ab 48.045 £ (das reguläre neue 2er-Coupé gibt es ab 36.555 £) und ist ab sofort im Angebot.

Der M240i ist furchtbar altmodisch. Eigentlich ist es mehr eine zweitürige Limousine als ein Coupé, und schon allein deshalb lieben wir es. Die Tatsache, dass es genau die richtige Menge an Leistung mit einem Fahrwerk kombiniert, das diese Leistung nicht nur problemlos verkraftet, sondern Sie auch dazu ermutigt, sich ab und zu etwas Freiheit zu nehmen, bedeutet, dass es auch altmodischen Nervenkitzel und Spaß bietet.

Autos sollen nicht mehr so ​​viel Spaß machen, besonders auf diese Art und Weise. Wir sind auf jeden Fall froh, dass es das M240i gibt. Es ist definitiv der einzig wahre 2er.

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